1983年 KAWASAKI GPz1100

「先日購入させて頂きました、EGS[LIMITED]の初めて使ってみた感想です。

マシンはGPz1100です。キャブはFCR＋K&Nパワーフィルター仕様です。個人の感想として書かせて頂きます。

タンクから1/3程度を添加してから始動して、しばらくはアイドリング時(アイドリングは0に近いあたりで合わせてあります)にキャブあたりからパスパス音が出ていましたが、じきに収まり安定しました。

走り出してから、今までほぼ使えなかった1000〜1500回転辺りの極低速域でツキの良さがあり、極端な例を出すと5速1000回転位からゆっくり合わせてあげれば加速出来る様な粘りが出ました。

ツキの良さからか、余計なアクセルは開けなくても良い感じです。

また、エンジンの振動も減った感じで共振していた部分からのビビリ音が少なくなり、高速で巡行していても、今までは特定の回転域で固定式ステップに微振動が出て足が痺れ気味になっていましたが、それも完全になくなる訳ではありませんが、スゴく少なくなり、とても走りやすくなりました。

フィーリングも良くなり、スムーズにエンジンが動いている感じがして、上質感が増した気がします。

結果はまだ継続的に使用しますので何とも言えないですが、確実に良くなったのが体感出来るとは言えますね(^^)b」

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2013年 KTM 125DUKE

「こちらの商品、マフラー職人NGC代表の小林さんが1本ずつ手作りされてるだけあって、tig溶接も素晴らしく綺麗に仕上がっています。

ただ、チタンパイプは艶消し状態で、このまま使用すると、くすんだ焼け色になると思い、チタンの鏡面仕上げは素人では厳しい事は分かっていましたが、輝いた焼け色にしたいので磨きあげました。

耐水ペーパー、ピカールを使い21時間かけて磨きあげ、装着前に焼き入れをしました。

装着後の感想ですが、当方スリップオンサイレンサーを装着しているのですが、相性は良いようです。

評判の通り、低速トルクが確実に太くなっています。

それと、吹け上がりが鋭くなっているので高回転域の伸びもよくなりました。これはスリップオンサイレンサーの恩恵もあるかもしれませんが、ほぼ全域でのパワーの出方に違いが出ました。

アクセルを開けるとテンポよくついて来てくれる感じで乗りやすくなりました。重さもノーマルエキパイより軽くなり軽量化に貢献、パイプは太くなり存在感抜群、チタン特有の焼け色もあり更に存在感抜群。

値段相応の価値はあると思います。発進でクラッチを繋いだ時に効果が分かりますので。

・・・・何度も途中で妥協しかけましたが、なんとか根気よく磨きあげて、最後にガスコンロで焼き入れました。

もう2度とやりたくないと思いましたけど(^-^;

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